Pracovní princip přenosového solenoidového ventilu

Solenoidní ventil je jako faucet. Různé otvory umožňují různé toky hydraulické tekutiny a vytvářejí různé tlaky. Solenoidní ventil je řízen elektronickou řídicí jednotkou přenosu (TCU). Tlak v neutrálním a převodovce je v podstatě konstantní, ale otevření solenoidního ventilu je upraveno během posunu, aby se zlepšila posun hladkosti.

Různé solenoidové ventily řídí různé spojky nebo brzdy, které pracují v různých rychlostních stupních. Každé ozubené kola je ovládáno jedním nebo více solenoidovými ventily.

Provozní princip a struktura solenoidního ventilu obecně využívá dvoucestný ventil, i když někteří využívají třícestný třícestný ventil. Přenosový solenoidní ventil používá funkci přepínání ventilu k nepřetržitému cyklu tlaku oleje v brzdovém válci mezi posílením, udržováním a uvolňováním tlaku, schopný to udělat tisícekrát za sekundu. To vytváří kritický stav mezi sklouznutím kola a zamykání, což zajišťuje dostatečnou trakci kol a zabrání ztrátě kontroly při brzdění.

Nyní, když jsme pochopili fungování solenoidových ventilů pro automobilové přenosy, podívejme se na jejich funkci: přenosové solenoidní ventily lze kategorizovat jako jednorázové solenoidní ventily, běžně označované jako jediná cívka a duální cívka. Jádro jádra ventilu s jednou kolíčkou se mění směr, když je pod napětím, ale po výpadku napájení se vrací k normálu. Jádro jádra ventilu ventilu s dvojitým cílem mění směr, když je jedna strana pod napětím, ale po výpadku napájení se nevrátí k normálu, dokud není narušena cívka druhé strany. Jednoduše řečeno, jedná se o elektricky kontrolovaný přepínač. ECU určuje, zda přesunout rychlostní stupeň na základě signálů zpětné vazby z různých senzorů, a poté přepne olejový obvod přes solenoidový ventil, aby se změnilo převodové změny.